现在做醋行业还有发展前景吗？
谢邀！醋行业在我国年产量约300万吨，是仅次于酱油的第二大调味品企业。简单的说，醋这个行业基本上被我国四大产地所垄断了。它们分别为：四川保宁醋、镇江香醋、山西老陈醋、天津独流老醋。其他地区小规模的作坊式企业很多，也很零散。一般都不具备规模化生产的，有些甚至还沒有合格检验的。随着人们对食品安全的诉求日益提升以及强势企业的出现，家庭作坊式的小企业将逐渐被淘汰，未来行业集中度提升是大势所趋。小型醋企业面临着优胜劣汰的竞争，也有可能带动新一轮的整合与购并风。由于历史的原因，其他醋企业是很难跟上述四家醋企竞争的。因此个人建议你慎重考虑。
从产量方面来看，2016-2019年，我国食醋产品产量呈现逐年增加的态势。据中国调味品协会统计，2020年中国调味品著名品牌企业100强统计的食醋企业有37家，食醋生产总量为160万吨，受疫情影响，同比下降7%。
中国调味品协会数据显示，2016-2019年我国调味品百强企业中，食醋行业销售收入均呈逐年上升趋势，2019年达到65亿元，占调味品行业总销售收入比重的7%。2020年，受疫情影响，食醋产量有所下降，初步估计，2020年食醋行业销售收入为56亿元。
食醋行业具有较强的区域性
我国四大名醋有山西老陈醋、镇江香醋、保宁醋、永春老醋，因其发源地和口味的差异，其辐射区域各有不同。其中镇江香醋辐射区域在华东地区;山西老陈醋辐射区域主要在华北地区;永春老醋的辐射区域主要在华南地区，保宁醋的辐射区域主要在西南地区。
不知道你家是南方还是北方，但是，醋作为中餐不可或缺的调味品之一，无论什么时候都是有市场的，至于生产食品现在要求挺高的，如果是厂就需要取得sc生产许可证，如果是前店后厂家庭作坊也是要取得食品流通许可证。
汽车零部件行业的发展前景怎样？
我认为发展前景非常好：
第一：在全球碳中和碳达峰的大背景下，全球汽车都会进入环保汽车行业替换，电动汽车和燃料汽车发展，这个市场非常巨大；
第二：汽车进入环保和智能化时代，很多汽车开始淘汰了，需要购买汽车的人会选择环保汽车，淘汰的汽车再购买也会选择环保汽车，这样需求比较大；
第三：全球都在支持扶持环保汽车，给的优惠政策比较大，让大家慢慢去选择环保汽车，随着技术的不断进步，大家也会慢慢接受和选择环保汽车。
综合上述未来汽车替换加大，那么环保汽车需求也会增加，那么汽车零部件自然需求会加大。
说到汽车零部件行业，就不得不说汽车后市场。汽车后市场是指汽车销售以后，在汽车全寿命阶段，提供的各种服务，它包括了汽车零部件的提供及更换等等，我认为这个行业大有可为。
1、国内汽车现状
根据公安部数据显示，截至2020年年底，国内机动车保有量高达3.72亿辆，其中汽车保有量为2.81亿辆；机动车驾驶人高达4.56亿人，其中汽车驾驶人4.18亿人。此外，去年国内汽车产销量分别为2522.5万辆和2531.1万辆，国内保有期在5年以上的车辆占比也呈现出逐年上升趋势。
2、国内汽车后市场现状
随着汽车保有量和车龄的逐年上升，国内汽车后市场蕴藏着巨大的发展潜力。也正是基于此，上汽通用推出了车工坊、广汽推出了大圣车服、北汽推出了好修养连锁、奇瑞推出了车贝健等汽车服务连锁品牌，旨在打造国内一流的汽车后市场生态链平台公司。同时，腾讯和阿里也相继投资了途虎养车和康众汽配连锁等等。现如今，无论是车企还是资本，都频频在汽车后市场赋能。
综上所述，随着汽车产业的加速发展，国内的汽车后市场前景广阔，而汽车零部件行业也将迎来一片光明。你同意我的看法吗？欢迎留言交流。
作者简介
笔名车市老爷子，山西晋中人；
大学毕业后，干过销售修过车；
优质汽车领域创作者，爱好汽车与写作；
买车用车聊车故事，关注点评交个朋友。
1、汽车行业也是要靠天吃饭，比如法规标准，比如政策补贴扶植力度，比如国际关系等都会有巨大影响，并不好预测，但总得趋势乘用车还是积极向上的发展。
2、近年纯电动车非常火爆，特别是一些做电池电机等关键部件的赚的飞起，以后补贴减少、标准提高就会淘汰一批低端厂商。
3、对于高附加值，专利多，积累深厚的牛逼零部件企业，业务肯定是蒸蒸日上，对于其他的低端制造逐步会淘汰，当然关系铁的不受影响。
4、随着中国制造的提升，以及大量的海外并购，很多企业把打开国外市场提上工作日程，全球化也是一个趋势。
中国整车和零部件企业日趋成熟，竞争力强，逐渐夺取外国品牌零部件的市场空间，成为新的龙头。未来几年将会涌现一批极具竞争力的零部件细分行业的龙头公司。
汽车智能化、新能源化带来车身零部件的巨大变革，提供了行业的升级和机遇。
下图是汽车零部件的四个分类，以及国内外产商占比：
从上图可以看出，国内汽车零部件自有品牌还是集中在第一二类低端市场，而在第三四类高端市场，自有品牌市场占有率甚至不到10%，而在ADAS（高级驾驶辅助系统）和智能刹车系统这种技术含量高，涉及汽车驾驶安全的关键零部件，国产自主品牌还很薄弱。
而在汽车零部件行业，技术低也往往意味着低盈利。所以即便是国内汽车产销量猛增，但是国内汽车零部件企业也只是赚了一点小钱。
车企一般都有自建或者长期合作的汽车零部件公司，小的汽车零部件企业也很难拿到订单。
所以今后汽车零部件市场会扩大，但是市场集中度会进一步提高，集中到几个大型汽车零部件生产企业当中。
而且，国内汽车车企经过这么多年的国外汽车零部件企业的钳制，随着汽车销量的猛增，会日渐加大汽车零部件的自主投入，逐渐取代国外品牌，并从国外品牌手中夺取汽车零部件市场。
上面都是一些大咖的回答，我从一个毕业没多久，还混迹在汽车开发的底层设计员的角度发表一下自己的看法，希望给刚毕业的学弟学妹一些建议。
之前上学时候觉得主机厂很厉害，体量大动不动就是国企，合资企业，但是学设计时候我师傅就说真正的技术是掌握在零部件供应商手里的，开始不理解，现在工作了才知道是有道理的。现在的主机厂大多数工程师只是做项目管理，负责协调各个部门，联系各级供应商，手底下再配几个数模供应商（本人就是）就可以做研发了，真正会设计的没几个（大多数三维软件都不会用）。而真正从事设计的是各级供应商，他们掌握了独自领域的核心技术，不断的创新研发（没办法竞争这么激烈，你不进步就会被取代）。所以说你会看到零部件企业晋升快跳槽非常频繁，而主机厂一般晋升慢跳槽很少（***好是真的）。
所以说主机厂和零部件企业现在的分工是越来越明确，越来越细致的。零部件企业掌握了研发的核心技术，而主机厂整合社会上的各种***，未来这种分工还会越来越细致，这是一种趋势也是进步，没有哪个企业说能够自己造一辆车出来（贾跃亭也不行😂）。
回到问题上来，汽车零部件企业的发展前景还是非常好的，特别是中国市场还需要大量的人才来进行发展，新的世界百强汽车零部件企业中国好像就四家企业入围包括延锋伟世通和敏实，由此可见中国的汽车零部件行业发展还是有很大空间的。当然了零部件企业的竞争比较激烈工作压力比较大，没有主机厂轻松，所以各位在择业是还是要结合自身慎重选择。
最后希望祝大家新年快乐，工作顺利😉😉😉
